低空旅游鼓起已久，为何围观者多、体会者寥寥？

liukang20242个月前 (05-14)最新吃瓜1241

界面新闻记者 | 薛冰冰

“坐直升机从空中俯视整个蜈支洲岛，礁石、邮轮、渐变色的玻璃海尽收眼底，时刻短几分钟带来的视觉盛宴直击人心。” 正值暑期游旺季，陈女士带儿子打卡了直升机出海，体会感出乎她的预料。

跟着旅行消费个性化、多样化晋级，空中参观旅行正从小众、高端逐渐走向大众化。特别本年以来旅行商场空前火爆，空中参观旅行也迎来复苏。

但另一方面，低空旅行飞翔事端频发。仅从2021年至今，揭露报导就能查询到3起坠机事端，形成9人罹难，项目存在必定安全危险。

低空旅行掀起新热度

携程向界面新闻供给的数据显现，7月份至今，携程渠道低空飞翔产品订单量同比2022年提高近两成，低空飞翔的需求正在逐渐康复中。与6月份比较，暑期以来低空飞翔产品的客单价也提高了20%。用户来历方面，以江浙沪、广东、北京用户为主，其间75%以上为远程异地用户。

“本年上半年公司空中旅行事务的收益已相当于曩昔一年半的水平”。河北某通航公司商场部担任人向界面新闻表明，他们在三亚的天南地北、海棠湾以及张家口的闪电湖等风景区均开设有低空旅行项目。其间三亚海棠湾基地已开出分公司，除了空中旅行，事务还包含飞翔练习、近间隔包机运送等。

该担任人称，通常情况下，一个区域内只要1-2家通航公司驻点，而在三亚做空中旅行的通航公司至少有7-8家，这一密布程度在国内归于前列。三亚市官方数据也显现，2019年全市空中旅行旅客招待量已占到全国总招待量的40%以上。

前述担任人泄漏，因为三亚低空旅行备受喜爱，本年“最热五一黄金周”期间，公司在天南地北的日营业额最高到达6万多；海棠湾基地可俯视蜈支洲岛景象，需求更为旺盛，五一假日单日客流量过百、日营业额最高挨近12万。

可是夏日降临后，地处热带边际的海南变得益发炙热，每年6-9月前后三亚进入传统的旅行冷季，空中旅行需求随之下降。与之相反，北方城市因为纬度高，不少景点成为避暑胜地，带动低空参观项目走向活泼。

中通航翔与黑龙江五大连池、新疆天山大峡谷、内蒙古阿尔山等景区协作展开了直升机空中旅行事务。以五大连池为例，作为国际地质公园，五大连池总面积达1060平方公里，散布着14座火山，被誉为“火山博物馆”。

在五大连池运营空中旅行项目的只要中通航翔一家，加之景区幅员辽阔，中通航翔在此拓荒4条左右的航线，具有线路丰厚、旅行时刻长、客单价高级特征。据界面新闻了解，本年暑期中通航翔在五大连池景区运营赢利较为可观，空中旅行也被公司列为侧重展开的事务板块。

不仅是闻名旅行城市和景区，本年以来还有湖北咸宁、安徽合肥等城市先后注册首条低空旅行航线，环绕当地特征旅行资源推出空中旅行产品。

价格偏高、安全性存忧

虽然国内从事低空旅行的通航公司数量很多，且不断有新玩家涌入这条赛道。但从整个需求端来讲，商场对空中旅行的承受程度仍不算高。

这一点从载客量的比照也能够看出。直升机空中旅行在美国、日本、新西兰等国家均为抢手旅行项目。数据显现，仅城市空中参观（不包含景区），疫情前美国年均载客就高达200万多人次，收入在50亿美元以上。而据海南省交通运送厅发表，到2021年，海南省空中旅行年载客量为25.91万人次，占全国的70%。以此计算，国内空中旅行年载客量尚缺少38万人次，与欧美老练商场间隔较大。

商场承受程度之所以低，首要在于空中旅行项目价格偏高，动辄需求上千元，但航程和旅行时长都较短。直升机一般按公里数或飞翔时长收费，亚龙通航抖音团购报价显现，海棠湾直升机海景飞翔体会7公里495元、20公里1025元；东部通航抖音团购报价则显现，单人空中旅行8分钟698元、15分钟1298元。

也有旅客选购100元-300元左右的低价位项目，“顶多飞一个小圈，继续一两分钟，几乎没有体会感可言。”空中旅行项目定价高，主要原因仍是运营本钱高。航空器置办本钱、飞翔员和地勤保证等人员本钱，以及起降场所租借、航空油料、航空器运维等，每一项都开支不菲。

“并且直升机参观旅行并非旅行中的刚需，我们多把它当作尝鲜性的项目，围观的人乃至超过了乘坐的人”。一位通航业内人士告知界面新闻，当时国内低空旅行消费还处于飞翔体会、猎奇探究的阶段，旅客根本只坐一次或两次，很难遇见回头客。

旅客对空中旅行项目持张望情绪，还有关于安全性的顾忌。近年来低空旅行飞翔事端频发，2021年3月19日，北京泛亚通航在厦门履行空中旅行使命时，掉落在思明区观音山邻近海域，机上2名飞翔员和2名乘客悉数罹难，直升机损毁；2022年7月5日，姑苏太仓生态园内一架小型固定翼飞机坠毁起火，1名飞翔员和1名乘客均罹难；2023年5月2日，陕西龙翼通航一架参观直升机在西安市灞桥区狄寨原邻近掉落，机上3人不幸罹难。

空中旅行运营有待标准

针对低空旅行的安全危险，前述业内人士向界面新闻解说，低空飞翔间隔地上近，300米以下的飞翔使命占比高，一旦发动机呈现毛病，留给飞翔员紧迫反响的时刻缺少2秒，很简单自由落体形成坠机；通航公司飞翔员练习方面也简单呈现缝隙，如飞翔员缺少应急撤离练习、特情处置才能缺少等。

此外，低空飞翔环境杂乱，如山川、森林、高原、海上等，障碍物多且气候条件难以预测。我国低空旅行抢手基地会集在海南、广西、广东等省份，归民航中南区域办理局统辖，中南局专门发布过地势条件的安全运转布告。

布告中称，通航飞翔大多在低空、山区、水面等地势杂乱的区域进行，所以每履行作业使命前，公司应仔细进行作业区域的飞翔环境的勘测，保证机组作业前精确把握起降点、航路、作业区的气候情况和作业区的地势地貌。飞翔机组要严格履行飞翔前预先预备和直接预备准则，严把气候放行标准，加强对恶劣气候条件下运转和特殊情况处置的预备。

空中旅行安全不只和航空器、机组人员、飞翔环境相关，通航公司对此进行的人力、资源、资金等投入也有必定影响。民航专家綦琦承受采访时曾表明：“低空旅行项目存在必定危险性，假如顾客期望体会更牢靠安全的服务、下降玩耍危险，就需求企业投入更高的本钱。”

据界面新闻了解，较为齐备的空中旅行运营还包含基础设施建造、多部分协作支撑等。例如，低空旅行走在全国前列的三亚市，在《三亚市促进低空旅行展开暂行办法》中明确要求，低空旅行经营者应当装备安全主任，依法设置安全办理机构或许装备安全督导员，在施行飞翔前对旅行者展开充沛的安全练习，并对低空旅行活动进行全过程监管。

以2021年在厦门产生坠海事端的北京泛亚通航为例，其事端调查报告显现，泛亚通航厦门分公司装备有2名飞翔员、1名修理人员、1名出售人员（兼职气候作业）、1名楼面办理人员和1名招待人员，傍边并无安全办理和督导相关的岗位。