雷军年度讲演：小米轿车曾获百亿美金估值，仍决议自担风险

liukang20242个月前 (05-16)观众吃瓜266

界面新闻记者 | 伍洋宇

界面新闻修改 | 文姝琪

在成功发布小米第一台轿车之后，雷军本年的年度讲演被赋予了更多含义。

7月19日，雷军再次举行了自己的年度讲演。同以往相同，这场活动被分为上下两个半场，下半场环绕小米MIX Fold4和小米MIX Flip两款折叠屏手机等新品发布，上半场则只要一个主题：小米造车往事。

雷军重提小米造车由头，称全部源自于2021年1月15日小米所遭受那起“美国制裁”工作。在一场紧迫董事会上，雷军面临“假设手机不能做了，集团三四万人怎么办”的疑问，第一次仔细考虑造车这个选项。

在环绕这一问题的内部会议中，小米造车简直得到了高管们的共同支撑。随后，雷军组织了6人调研小组，在70多天的时刻里拜访10个城市、进行85场调研、共访谈200多人，并连续进行了4次高管会议。

雷军回想称，在这场调研的过程中，有两位业界老友力劝他造车，分别是蔚来轿车创始人李斌和小鹏轿车创始人何小鹏。

跟着调研的不断深入，雷军意识到智能电动车趋势不行阻挠。他在董事会上报告称，这不仅是大势所趋，轿车职业和消费电子职业也正在交融，“小米有必要干”。与此同时，雷军忧虑轿车职业也可能是赢家通吃，全球终究仅剩5-8家企业，因而做出了“不到全球前五活不下去”的判别。

调研得出的另一个重要结论是，小米造车出资至少要100亿美元。因为投入真实过大，董事会以为有必要由雷军自己带队。

这是一个难以直爽答应的要求。彼时小米仅上市两年半，公司正在阅历从游击队到正规军的苦楚转型。小米手机数字系列也刚刚迈入高端化战略，全部正值千丝万缕。不仅如此，小米培育多年并寄予厚望的年青高管周受资离任，这也被雷军视为“当头一棒”。

“这些工作全都交杂在一起，在我心里像一团麻。”雷军回想其时的感触称。自此，小米要不要造车、自己要不要带队，成为了悬在雷军心头的两大拷问。他表明，自己常常在数个深夜鼓起勇气决议大干一场，但太阳升起之后又再次堕入苍茫。

这些纠结的心路历程他曾在官宣造车的那场发布会上坦陈过：创业这么苦，真的还要从头再干一遍吗？创业危险这么大，假如输了，这一生就这么灰溜溜收场？抛开这全部不谈，自己的膂力、精力真的足以支撑杀入一个全新职业吗？

但终究，雷军决议赌上自己的信称为小米轿车而战。

接下来的中心团队集结故事外界现已很熟悉，仅有特别的是，雷军稀有揭露提及了胡峥楠。

胡峥楠在2021年9月参加顺为本钱担任出资合伙人，此前是吉祥研究院院长。自小米造车以来，胡峥楠一向被以为是其整车部分的总操盘手，但小米对其一向讳莫如深。在这场讲演上，雷军以“兼任自己个人参谋”的方法初次界说了胡峥楠在小米轿车的身份。

雷军还回应了一个外界遍及关心但此前没有官方解说的问题：小米轿车最初为什么不拆分出来，独立融资上市？

他回想称，在小米官宣造车之后，的确有VC出资组织找到他，乐意以100亿美金估值出资。“坦白说，咱们动过心，但深思熟虑后仍是拒绝了。”雷军说。

公司考虑到造车周期太长，想要长期和出资人坚持步调共同简直不行能。而且，造车难度极高，雷军期望小米每个职工都毫无保留支撑、竭尽全力，再加上小米本身现已有许多技能和人才能够调用，公司终究仍是决议内部造车，自担危险。

万事俱备之后，便是小米轿车团队困难研制、测验、造厂、量产的两年。雷军表明，这中心有无比焦虑的时刻，也有团队“云喝酒”的庆功节点，团队一直在坚持“为奋斗者规划Dream Car”的信仰中，这也是小米SU7产品界说的来历之一。

最接近的一个严重决议计划是本年年初要为行将量产的小米SU7确认订购方针。雷军在上半年承受央视采访时曾泄漏过这个决议计划带给他的无限纠结，假如订多了，就卖不掉、赔钱，假如订少了，又会被质疑饥饿营销。彼时，公司还承受着“月销三千就烧高香”的自嘲压力。

“是我的自傲让我下了决计。”雷军终究确认的订购方针为76000辆。这意味着小米SU7扣去爬坡时刻要做到月均销量一万台，而此前做到这个销量成果的纯电轿车只要特斯拉Model 3。“也便是说，咱们一开始便是冲着第一去的。”

本年5月，小米轿车宣告调整交给方针，称工厂将开双班，确保6月单月交给1万辆以上，许诺2024年交给超10万辆，冲刺12万辆。雷军其时晒出这张海报说，“这个方针适当不容易，咱们会竭尽全力。”

在发布会结尾，雷军泄漏，小米SU7迄今为止已交给超3万台，估计11月初提前完成全年10万辆交给方针。

在更专业的竞技方向上，小米轿车定下方针，要在十年之内成为纽博格林赛道北环赛道最快的四门电车。为此，小米正式发布SU7 Ultra原型车。

“本年10月，小米会正式征战纽北。”雷军说，“应战保时捷便是小米的愿望。”

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